杭甬運河2013年全線通航后，因?qū)幉ㄊ袇^(qū)姚江船閘到三江口約5公里航段，受橋高限制和漲落潮的影響，船舶安全得不到保障，紹興至寧波航道一直沒有船舶實際通行。近日，浙江省交通廳明確：杭甬運河寧波市區(qū)段500噸級船舶試通航一年，待新江橋建成施工便橋拆除后，實現(xiàn)常態(tài)化通航�！斑@個消息對紹興水運業(yè)來說，是個相當大的利好！”昨天，紹興港航部門相關(guān)負責人說，杭 甬運河最后的瓶頸——紹興至寧波航段（東線）難題終于獲解決。
“2013年我換了500噸的新船。船大了，運貨量多了，而在燃油和人工成本幾乎差不多的情況下，經(jīng)濟效應(yīng)增長明顯�！眰�體船主單師傅說，在杭甬運河開通之前，即便是想買大船，也要考慮行船安全。之前，像單師傅一樣，紹興很多船老大們都在進行船舶升級換代。
除了個體船戶，許多大型企業(yè)也早早地借這股水運“東風”，為企業(yè)謀求更大的發(fā)展。
浙能紹興濱海熱電有限公司自東線300噸級試航成功后，就迫不及待地開始300噸級的大規(guī)模運輸，至目前已通航161艘次。熱電公司有關(guān)人士算了一筆賬：電煤東線（從鎮(zhèn)海出發(fā)）運輸航程約170公里，航行時間為18小時30分鐘左右。而杭甬運河?xùn)|線沒有貫通之前，電煤都從上海朱家門碼頭而來，單程395公里，加上杭嘉湖地區(qū)的堵航、枯水等影響平均約需10天。公司有關(guān)人員表示， “等公司二期建設(shè)完成，設(shè)計年需求煤炭高達340萬噸。每噸運費節(jié)約10元，光運輸費一年就將節(jié)約成本3400萬元。”
東線的瓶頸打開，意味著紹興集裝箱水運將出現(xiàn)大發(fā)展。依托杭甬運河的全線貫通，航道通航能力和港口停泊條件明顯改善，紹興港一口氣下了8艘集裝箱船舶訂單，2014年8月實現(xiàn)首航。據(jù)測算，之前東路不通，集裝箱船舶只能從紹興到上海，比起陸路運輸，平均每個標箱可省180~240元，而紹興一年需求大概為200萬標箱。盡管目前的運營量還不大，但作為一項新興的運輸方式， 它得有一個成長的過程。隨著運河?xùn)|線的開通，下一步實現(xiàn)紹興港與寧波港的對接，費用可以進一步降低。
“杭甬運河全線500噸級船舶暢通，這對紹興來說，重要性不言而喻�！苯B興港航部門航道科負責人韓鳳雷介紹說，東線航道將產(chǎn)生較大的產(chǎn)業(yè)集聚和輻射效應(yīng)，進一步提高紹興運河沿線地區(qū)的可通達性。
