女子進(jìn)駕駛艙拍照當(dāng)事機(jī)長終身停飛
桂林航空發(fā)布聲明,涉事其他機(jī)組成員無限期停飛,并接受進(jìn)一步調(diào)查;法律專家稱乘客違規(guī)也應(yīng)受處罰
有網(wǎng)友發(fā)文稱,有民航機(jī)長邀請(qǐng)女乘客進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙,該乘客在駕駛艙內(nèi)擺拍。民航資深機(jī)長分析認(rèn)為,通過照片顯示的信息,可以判定該航班為正在飛行的商業(yè)航班。涉事航空公司桂林航空發(fā)布聲明,決定對(duì)當(dāng)事機(jī)長處以終身停飛處罰。法律專家認(rèn)為,乘客違規(guī)進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙也應(yīng)受到行政處罰,其他乘務(wù)人員有義務(wù)勸阻機(jī)長,隱情不報(bào)或被追責(zé)。
新京報(bào)訊昨日下午,針對(duì)網(wǎng)友舉報(bào)“機(jī)長邀請(qǐng)女乘客進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙”一事,涉事航空公司桂林航空發(fā)布聲明表示,經(jīng)核實(shí)該事件發(fā)生于今年1月4日桂林航空GT101l桂林-揚(yáng)州航班,決定對(duì)當(dāng)事機(jī)長處以終身停飛處罰,對(duì)于涉事的其他機(jī)組成員無限期停飛并接受公司進(jìn)一步調(diào)查。
資深機(jī)長分析“客機(jī)處于正常飛行中”
11月3日,微博網(wǎng)友“確認(rèn)信號(hào)”發(fā)消息稱,有無關(guān)旅客在商業(yè)航班中進(jìn)入駕駛艙并在駕駛座就座。從微博圖片來看,這名進(jìn)入駕駛艙的女子未穿空乘制服,也未佩戴任何證件。在駕駛艙中,她比出“V”型手勢拍照。圖片中還配有“超級(jí)感謝機(jī)長,實(shí)在是太開心了”的文字。在另外一張圖片中,可以看到駕駛艙內(nèi)還有紙質(zhì)水杯及陶瓷茶具等。
民航資深機(jī)長陳建國分析認(rèn)為,從圖片中信息來看,駕駛艙和正常商業(yè)客機(jī)駕駛艙一致,尤其是其地空通話頻率設(shè)置、海壓在STD狀態(tài)表示處于高空飛行以及MCDU上沒有修正卡等細(xì)節(jié),都可以判斷出客機(jī)處于正常飛行中。他同時(shí)介紹,模擬機(jī)上不會(huì)有茶杯、茶具等。
昨日,桂林航空在聲明中表示,對(duì)于任何有可能威脅航空安全的不當(dāng)且不專業(yè)行為均堅(jiān)持“零容忍”。桂林航空決定對(duì)當(dāng)事機(jī)長處以終身停飛處罰,對(duì)于涉事的其他機(jī)組成員處以無限期停飛并接受公司進(jìn)一步調(diào)查。
女乘客系桂林旅游學(xué)院空乘專業(yè)學(xué)生
對(duì)于涉事女乘客的身份,多名網(wǎng)友稱,涉事者系桂林旅游學(xué)院空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生。有該校學(xué)生稱,輔導(dǎo)員等已在處理。
隨后,新京報(bào)記者聯(lián)系上該校相關(guān)負(fù)責(zé)人,其表示,確認(rèn)該名女乘客為該校學(xué)生,“學(xué)生現(xiàn)在我們已經(jīng)叫她回來了,剛剛開始溝通。學(xué)校也很重視,我們正在調(diào)查當(dāng)中,目前還沒有最后結(jié)果出來�！�
追問1
乘客違規(guī)進(jìn)入駕駛艙是否應(yīng)擔(dān)責(zé)?
應(yīng)受到行政處罰,可處行拘并罰款
中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮認(rèn)為,乘客一旦進(jìn)入駕駛艙即違反了規(guī)定,乘客應(yīng)受到行政處罰,“比如說行政拘留五天以上,罰款2000元以下。”
張起淮強(qiáng)調(diào),作為機(jī)組來說,允許乘客進(jìn)入駕駛艙的行為非常錯(cuò)誤。首先,乘務(wù)員要擔(dān)責(zé),“乘務(wù)員居然沒有看到其身邊有旅客進(jìn)入駕駛艙?如果看到了未加以制止,那更是錯(cuò)上加錯(cuò)�！�
機(jī)上安全員隨時(shí)注視著駕駛艙,不能讓無關(guān)人員進(jìn)入,以保證飛機(jī)安全,這是其職責(zé)所在。如果機(jī)長做出讓乘客進(jìn)入駕駛艙的錯(cuò)誤決定,安全員應(yīng)履行義務(wù),制止機(jī)長這一錯(cuò)誤決定。
最后,一個(gè)航班上至少應(yīng)該一個(gè)機(jī)長、一個(gè)副駕駛,或者雙機(jī)長,所以一名機(jī)長允許乘客進(jìn)入駕駛艙,副駕駛或者另外一名機(jī)長為什么不制止?因此,副駕駛或者另外一名機(jī)長也存在過失。
昨日下午,航空法專家刁偉民接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示,無論是桂林航空還是涉事機(jī)長,中國民用航空中南地區(qū)管理局都應(yīng)對(duì)他們作出處理。桂林航空目前稱,已對(duì)涉事機(jī)長終身禁飛,是否上報(bào)民航局吊銷其執(zhí)照,有待進(jìn)一步關(guān)注�！�
刁偉民認(rèn)為,該事件還涉及這位女子進(jìn)入駕駛艙,其他機(jī)組人員是否知情、或上報(bào)航司反映情況,如果知情不報(bào),或故意隱瞞,也應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
追問2
無關(guān)人員進(jìn)入駕駛艙為何屢禁不止?
機(jī)組人員對(duì)民航規(guī)章執(zhí)行不到位
民航資深機(jī)長陳建國認(rèn)為,首先是機(jī)組人員對(duì)民航規(guī)章執(zhí)行不到位。“民航規(guī)章是對(duì)承運(yùn)人,也就是航空公司做出明確規(guī)定,航空公司會(huì)在具體的運(yùn)營手冊(cè)中規(guī)定飛行員和機(jī)組人員違反這條規(guī)定后將面臨什么處罰或者措施�！�
他介紹,從民航規(guī)定來看,如果航空公司違反規(guī)定,一般會(huì)對(duì)航空公司處以1萬-3萬元處罰。處罰額度并不高,陳建國說:“處罰只是手段,不是最終目的。”
陳建國表示,民航規(guī)章制度的執(zhí)行情況掌握在機(jī)組人員手中,具體來說是由機(jī)長來掌握,如果這名機(jī)長對(duì)規(guī)章理解或者執(zhí)行得不到位,就會(huì)發(fā)生違規(guī)情況。
另一方面,很多乘客對(duì)于駕駛艙有非常強(qiáng)烈的好奇,陳建國說:“很多人可能都想進(jìn)去看看,也想看看飛行員怎么來駕駛飛機(jī)。但是并不是每一個(gè)人都知道民航法規(guī)對(duì)此有明確要求,無關(guān)人員是不能進(jìn)入駕駛艙的。”
追問3
桂航處罰為何與東海航類似事件不同?
事件嚴(yán)重程度不同,桂航此次事件非常嚴(yán)重
東海航一機(jī)長也發(fā)生過類似事件,處理決定為停飛半年。張起淮分析說,桂林航空與東海航情況類似,但是嚴(yán)重程度有所不同。東海航一機(jī)長三次允許其妻子進(jìn)入駕駛艙,但是只是進(jìn)入,其妻子并沒有坐在駕駛員位置上。而桂林航空涉事機(jī)長不僅違規(guī)允許無關(guān)人員進(jìn)入駕駛艙,還讓其坐在駕駛員位置上,“從圖片來看,這名女子應(yīng)該是坐在左側(cè)位置,也就是機(jī)長的位置上,而機(jī)長離開了座位。這是非常嚴(yán)重的無視航空安全的行為�！�
陳建國介紹,國外有些國家對(duì)此有明確規(guī)定,在飛機(jī)起飛、著陸階段禁止進(jìn)入駕駛艙,但是在巡航或者地面階段沒有特殊規(guī)定。
張起淮表示,國外公共運(yùn)輸飛機(jī)對(duì)此類事件的要求與中國基本一致,但是處罰更嚴(yán)格,“像這種做法有可能就要觸犯刑法,面臨刑事責(zé)任追究�！�
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無關(guān)人員進(jìn)入駕駛艙曾釀空難
2018年7月,東海航空一機(jī)長擅自允許其妻子先后三次進(jìn)入駕駛艙,被民航中南局查實(shí)后給予行政罰款處罰,該機(jī)長及副駕駛、乘務(wù)組等后來也被東海航空處以停飛半年取消教員資質(zhì)、罰款等處罰。
1994年3月23日凌晨,俄羅斯航空A310-304客機(jī)墜毀,機(jī)上75名機(jī)員及乘客全部罹難。事發(fā)后,調(diào)查人員在檢查駕駛艙的通話記錄器的錄音帶后發(fā)現(xiàn),事發(fā)前機(jī)長按正常程序離開駕駛艙在客艙休息,而這時(shí)第一副機(jī)長帶了他兩名15和12歲的子女到駕駛艙參觀,讓他們坐在機(jī)長座位“學(xué)習(xí)”飛行,因此釀成大禍。
來源：新京報(bào) 責(zé)任編輯：聶明鏡
